项目名称
科兹沃夫(Kozłów)-森济舒夫(Sędziszów)线路信号系统现代化改造
项目目标
为提高克拉科夫铁路枢纽的效率，通过重建克里蒙托夫(Klimontów)和格涅温琴(Gniewięcin)线路所，提高铁路8号线科兹沃夫-森济舒夫段的运力，从而增加铁路连接的数量。
受益人群
所有SimRail玩家
详细信息
大家好，今天的补丁加开了通往克拉科夫和铁路62号线的列车。在2024年12月13日发布新的运行图后，我们多次表示，通往克拉科夫的主要问题是从科兹沃夫出发的线路容量。根据12月13日的先前时间表，假设 科兹沃夫(Kozłów)-斯波罗瓦(Sprowa)-斯塔基尼(Starzyny) 段的线路容量为每小时4对，科兹沃夫(Kozłów)-森济舒夫(Sędziszów) 段为每小时5对。上述共计有9对列车，需要分流到 科兹沃夫(Kozłów)-梅胡夫(Miechów)-克拉科夫(Kraków) 和 科兹沃夫(Kozłów)-布科夫诺(Bukowno)-东布罗瓦·古尔尼察东(Dąbrowa Górnicza Wschodnia) 这两条大运量线路，前者配有SBL（自动闭塞信号），每小时可运行 8-10 对列车，后者每小时可运行 4 对列车。
在实践中，运营过长的 科兹沃夫(Kozłów)-斯波罗瓦(Sprowa) 和 斯波罗瓦(Sprowa)-斯塔基尼(Starzyny) 段，以及单线的 斯塔基尼(Starzyny)-普萨里(Psary) 和 斯塔基尼(Starzyny)-科涅茨波尔(Koniecpol) 段存在困难，为了避免线路超负荷，一些服务被暂停。这最终导致新的科兹沃夫(Kozłów)-克拉科夫(Kraków)段从一开始每小时开行5对列车，到最后每小时开行4.5对列车（9列火车）。必须承认，在装有 SBL（自动闭塞信号）的复线线路上，这样的行车负荷对调度员来说并不构成挑战——列车超车并不频繁，与邻站的通信也仅限于提供出站列车的车次。
为了能够在克拉科夫线路上加开更多列车，必须设法进行扩能。不幸的是，线路上车站的实际布局没有帮助。因此，我们做出了一个艰难而并不理想的决定，即以 APO（自动闭塞线路所）的形式重新设立克里蒙托夫(Klimontów)和格涅温琴(Gniewięcin)的线路所-这与在铁路62号线上的操作完全相同。这基本上是在合理的时间内为我们提供更多自由和时间表的唯一方法。在这种情况下，该路段的理论运力超过每小时10列火车。这个值绝对足够了。这将运能瓶颈转移到通往隧道村的科兹沃夫出口，在那里，从停车状态开车的货运列车需要长达5分钟的时间才能释放第一个闭塞信号！
这些变化将包括科兹沃夫(Kozłów)的控制台。线路联锁的既有继电器装置已被占用表示器所取代，通往森济舒夫(Sędziszów)的联锁控制将由一个单独的计算机联锁屏幕所控制。
变化示意图此前全服务器范围内日开行列车978列。本次更新后，日开行列车总数将达到 1067 列，增加的89列全部经过科兹沃夫(Kozłów)。最初的计划是每小时增加 130 列火车：克拉科夫(Kraków)-森济舒夫(Sędziszów)旅客列车、克拉科夫(Kraków)-森济舒夫(Sędziszów)货物列车和 博罗瓦·戈尔卡(Borowa Górka)-布科夫诺(Bukowno)-森济舒夫(Sędziszów)货物列车。然而，我们对科兹沃夫(Kozłów) - 隧道村(Tunnel)枢纽运行情况进行的测试表明，要保证交通的顺畅运行，科兹沃夫(Kozłów)的调度员必须具备高超的技能，因为他还必须担任隧道村(Tunnel)-查尔什尼察(Charsznica)段的线路调度员，并以适当的间隔时间放行该路段的列车。因此，原本计划开行的部分新列车被取消。尽管如此，在我们看来，无论是科兹沃夫(Kozłów)信号楼，还是铁路8号线从隧道村(Tunnel)到克拉科夫(Kraków)的其他信号楼，现在都更具挑战性。目前，该地区的日间时刻表工作告一段落，我们会将重心转到地图上的其他区域。
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